ولې کورني ټرکونه خپل اخراج پایپونه پورته نه په ګوته کوي؟

تاسو شاید امریکایی لیدلی ویلارۍد دې لوړ عمودی اخراج سټیکونو سره او فکر یې کاوه چې دوی ځواکمن ښکاري — شاید حتی ډیر "پرمختللي." دا اسانه ده چې فرض کړئ چې د مخ پر وړاندې د وتلو پایپونه باید غوره ډیزاین وي.

مګر په حقیقت کې، ښکته خوا ته د وتلو پایپونه نړیوال معیار دی، او پورته ډیزاین په حقیقت کې خورا نادر دی او ډیر عملي ندي.

په ټوله نړۍ کې وګورئ - اروپا، جاپان، چین، او ډیری نورې سیمې ټول د ښکته وتلو سیسټمونه کاروي. متحده ایالات بهر ولاړ دي، او دلیل د ټرک جوړښت سره هرڅه لري، نه ټیکنالوژي.

ولې ځینې ټرکونه پورته خواته تیریږي پداسې حال کې چې نور یې ښکته تیریږي

په امریکایی سړکونو کې، کلاسیک ټرک د اوږدې پوزې (دودیز) ډول دی. دا خورا ښه ښکاري، مګر یو لوی نیمګړتیا لري:

د ځای ضعیف موثریت.

د ټرک چیسیس باید ډیر بار وړلو ته اړتیا ولريلوی تجهیزات:

د تیلو لوی ټانکونه

د هوا زیرمې

د بیټرۍ بکسونه

l مفلر

l همدارنګه شیان لکه د طبیعي ګاز ټانکونه یا د اوبو سپری سیسټمونه

یوه اوږده پوزه کیب لا دمخه د چوکاټ ځای لوی برخه نیسي. دا د دې اجزاوو لپاره لږ ځای پریږدي.

د اخراج سیسټم په ځانګړي توګه غوښتنه کوي: د شور او تودوخې ټیټ ساتلو لپاره ، دا اوږد پایپ او لوی مفلر ته اړتیا لري. د لارۍ لاندې محدود ځای سره، انجینران پرته له دې چې د کیب شاته د وتلو سیسټم پورته پورته کړي بله چاره نه لري. اخراج په ساده ډول د اسمان په لور وځي. دا ځایي محدودیت اصلي لامل دی چې امریکایی لارۍ اکثرا د پورته وتلو سټیکونه لري.

پورته ستړي کول "پرمختللي" ندي - دا یو جوړجاړی دی

پورته ډیزاین اغیزمن ښکاري، مګر دا څو نیمګړتیاوې لري:

l اخراج او مفلر د کیب سره نږدې ناست دي ، نو شور ، تودوخه او وایبریشن په اسانۍ سره چلونکي ته رسي.

l د اخراج پورته کیدل ایروډینامیک ته زیان رسوي او ډریګ زیاتوي.

l سوټ کولی شي د کیب شاته کارګو ککړ کړي.

l د باران اوبه پایپ ته ننوځي.

l کاجل او ذرات په اسانۍ سره نه راوتلی، د بندیدو احتمال ډیر کوي. په لنډه توګه، د پورته کولو ډیزاین د فعالیت لپاره نه دی غوره شوی - دا غوره شوی ځکه چې بل ځای شتون نلري.

ولې ډیری هیوادونه د پورتنۍ اخراج څخه کار نه اخلي

ډیری سیمې د کیب اوور ټرکونه کاروي ، چیرې چې کیب مستقیم د انجن په سر کې ناست وي. دا ترتیب خورا ډیر اغیزمن ځای کاروي. د کیب شاته ساحه خلاصه او پراخه ده، د لارۍ لاندې د تجهیزاتو نصب کول اسانه کوي.

دا د طبیعي انتخاب لاندې د وتلو لاره جوړوي.

په ګټو کې شامل دي:

د اخراج لنډه لاره، لږ محدودیت

د ذراتو خارجول اسانه دي

l ساده ساتنه

د کارګو ککړتیا نشته

l شور او تودوخه د چلوونکي څخه لیرې ساتل کیږي او کله ناکله د دوړو د راټیټولو سربیره ، د ښکته کیدو اخراج نږدې په هره لاره کې غوره دی.

ولې متحده ایالات د اوږدې پوزې لارۍ خوښوي او نور یې نه خوښوي

دا د انجینرۍ غوره توبونو په اړه ندي - دا د مقرراتو او سړک شرایطو په اړه دي.

په متحده ایالاتو کې، د ټرک اوږدوالی محدودیت یوازې په ټریلر باندې تطبیق کیږي، نه په ټراکټور.

نو یوه اوږده کیب په هیڅ ډول د بار وړلو ظرفیت نه کموي. د اوږدې پوزې لارۍ کارولو لپاره هیڅ جزا نشته.

خو په چین، اروپا، جاپان او یو شمیر نورو سیمو کې ټول موټرونه شمیرل کیږي.

د اوږدې پوزې ډیزاین کارول به د کارګو بکس لنډ کړي، د موثریت کمولو - نو دا په طبیعي توګه غیر مشهور دی.

د سړک شرایط هم مهم دي:

l متحده ایالات پراخه، خلاصې لویې لارې لري چیرې چې اوږده موټرونه په اسانۍ سره چلیږي.

l ډیری نور هیوادونه تنګ کوڅې او تنګ کونجونه لري چې لنډې لارۍ یو اړتیا جوړوي.

نو توپیر په قواعدو او جغرافیه کې راځي، نه ټیکنالوژي.

اوږده پوزه بمقابله کیب اوور: هر یو خپل ګټې او موافقې لري د اوږدې پوزې لارۍ

ګټې:

په لویو لارو کې غوره ایروډینامیک

د لوړې حادثې خوندیتوب

د اوږد واټن موټر چلولو لپاره راحته

زیانونه:

د ځای ضعیف موثریت

زه د سختو بدلونونو لپاره ښه نه یم

د اجزاو لکه د اخراج سیسټمونو لپاره محدود خونه

د کیب اوور لارۍ

ګټې:

د ځای غوره کارول

l خورا د چلولو وړ

l څو اړخیز چیسس (په اسانۍ سره د ډمپ ټرکونو ، فلیټ بیډونو او نورو کې بدلول)

زیانونه:

l په دودیز ډول یو څه لږ خوندي - که څه هم عصري ډیزاین خورا ښه شوی

په تیرو څو لسیزو کې، نړیوال تمایل د فضا اغیزمن ډیزاینونو ته تللی دی. حتی په متحده ایالاتو کې ، د کیب اوور ټرکونه یوځل بیا ډیر عام کیږي ، او کله چې څرګند شي ، د دوی د وتلو سیسټمونه د هر ځای په څیر ښکته په ګوته کوي.